水泥路面修補料是專(zhuān)門(mén)針對水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脫殼、裂縫、露筋等病害進(jìn)行及時(shí)修補的用料，直接涂抹在病害部位即可，需要有超強的抗壓和粘接強度，可實(shí)現超薄修補，在高速和高壓的行車(chē)狀態(tài)下不會(huì )出現破碎和脫落現象;凡是水泥混凝土表面病害均適用于本材料。

很多水泥路面病害出現后，如不及時(shí)修補會(huì )很快發(fā)展成不可治愈的病害，而這些病害，目前尚無(wú)理想方案，基本都是等病害發(fā)展到一定程度后進(jìn)行挖補的方式，導致大量的寶貴材料浪費，同時(shí)，長(cháng)時(shí)間的封道成本也越來(lái)越被重視。開(kāi)發(fā)出針對這些表面病害能及時(shí)修補的材料和技術(shù)，對我國的水泥混凝土道路的養護和減少材料浪費都是個(gè)巨大的貢獻。

近年來(lái)，一些企業(yè)和從事道路養護的機構，進(jìn)行了大量的探索和研究，探索出一些有效的方案和材料�？蓪�(shí)現超薄修補，有超強的抗壓和粘接強度和超強的耐久性，對病害部位及時(shí)修補而無(wú)需長(cháng)時(shí)間封閉交通。經(jīng)過(guò)實(shí)踐應用證明，是較為可靠且操作性很強的材料。 積極倡導和鼓勵新技術(shù)的推廣應用，對傳統公路養護技術(shù)、材料的再認識，促進(jìn)應用新技術(shù)、新材料的緊迫感、使命感、危機感，具有極強的典型示范和帶動(dòng)效應，有著(zhù)很強的經(jīng)濟和社會(huì )效益。

施工時(shí)無(wú)需復雜的施工機械和技術(shù)要求，無(wú)需長(cháng)時(shí)間的封閉交通，施工后2小時(shí)可開(kāi)放交通;無(wú)需對病害部位開(kāi)挖，可節省大量的施工費、材料費和養護時(shí)間，有效的延緩道路病害的擴散和蔓延，延長(cháng)道路使用壽命;而且修補后與原水泥混凝土路面顏色接近，有較好的美觀(guān)度。

利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修補面與原混凝土反應成統一的整體，從而形成很高粘接強度，施工后2小時(shí)的粘接強度可達到1.6Mka，可與各種病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影響，可實(shí)現1mm超薄修補，在伸縮、碾壓、推移等外力下而不脫落、不碎裂。